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设计历史

2020
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1990
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1940
1930
2020

宾尼法利纳今天和明天

从其根源和在90多年辉煌历史中获得的牢固声誉开始,宾尼法利纳已确认其在世界范围内担当着意大利设计美学价值的标准承担者的角色。今天的活动集中在设计(汽车和非汽车),工程服务(产品开发,测试,原型制造)和非常小型的系列或独家高品质汽车的生产上。

2010

全球设计师

宾尼法利纳与2uettottanta蜘蛛一起庆祝阿尔法罗密欧机械装置问世80周年。

电动汽车Nido EV和概念车Cambiano(具有电动牵引力的豪华运动型轿车)继续致力于可持续发展的出行。2012年7月,生命参议员Sergio Pininfarina在都灵去世。2013年,他在日内瓦车展上庆祝了Sergio的亮相,这是两人座巴克塔的现代视野。与法拉利的婚姻产生了新的成功:FF,458 Spider,F12berlinetta,458 Speciale,CaliforniaT。

Gran LussoCoupéPininfarina于2013年确认了全球设计师的使命,这是对豪华BMW Coupe的独家诠释。欧洲之星发布了由宾尼法利纳设计的新型e320火车。Pininfarina Extra对品牌提升的贡献随着在欧洲,北美和南美以及亚洲为国际客户提供的室内设计和建筑领域的重大项目而增加。

2000

传统与创新

坎比亚诺工程中心于2002年落成,代表了公司重新定位,将工程服务推向市场的决定:从强调不再主要致力于宾尼法利纳的服务的质量和数量上的组织挑战内部生产,但也为第三方开发和构造。新的结构使公司可以进一步扩大向客户提供的服务范围,加上样式和利基生产的服务,使宾尼法利纳成为了一支灵活的工作队,能够负责创建新的转弯车。关键产品或开发过程的一个或多个阶段。通过在瑞典建立Pininfarina Sverige AB,国际化进程向前迈进了一步,

虽然与法拉利的合作关系仍在继续,但与玛莎拉蒂的合作在50年后又开始了:除了设计屡获殊荣的Quattroporte外,宾尼法利纳还通过在2005年日内瓦车展上全球首发庆祝了其成立75周年。 ‹‹第75届›››,与玛莎拉蒂和摩托罗拉共同获得了“ ‹‹ Best Concept ››”奖。在摩洛哥卡萨布兰卡开设了一个工程中心,并且与新兴市场(尤其是中国)的OEM的合作关系得到了加强。宾尼法利纳的设计,甚至超越汽车的设计,也得到了充分证明:Paolo Pininfarina荣获2004年最佳设计团队的‹‹红点:年度设计团队奖。›那是从第二代向第三代转变的时候:2006年5月12日,董事会选举Andrea Pininfarina为董事长兼首席执行官,Paolo Pininfarina为副董事长。Sergio Pininfarina以一致的声音投票当选为名誉主席。

宾尼法利纳为2006年都灵冬季奥运会的设计和制造奥运火炬的成功做出了贡献。‹‹火炬与汽车有着密切的关系,因为对我们而言,设计是将美学应用于功能和使用››,Andrea Pininfarina说:秉承创新精神,宾尼法利纳宣布与Bolloré合作开发首款意大利电动汽车,从而期待大型OEM厂商以环保汽车为主题,并提出了Sintesi概念,该概念探索了未来汽车的解决方案。在传承传统的同时,公司重新诠释了其匠心独运的根基,再次为独具一格的模型收藏家提供了创造自己的“梦幻汽车” ››的机会。在2008年8月7日一次性在Hyperion圆石滩首次亮相的前几天,Andrea是开车去办公室时发生交通事故的受害者。他的兄弟Paolo当选为董事长。


1990

扩大生产活动

九十年代以设立Pininfarina Deutschland GmbH为标志,该公司在汽车工程,工具和模型制作领域的德国市场运营,尤其是随着生产活动的增长。在1992年至1994年之间,宾尼法利纳生产的该系列车型更新了四款新车型:法拉利456 GT,双门跑车菲亚特,标致306 Cabriolet和宾利天蓝色。1996年,增加了Lancia k旅行车和标致406双门轿跑车的生产。由宾尼法利纳设计和开发的法国双门跑车因其出色的设计而获得了许多奖项,其中包括1997年“世界最美丽双门跑车” ››和“ 1997年汽车设计奖” ››。在历史悠久的Grugliasco工厂和San Giorgio工厂之后,宾尼法利纳的工业扩张继续在Bairo开设了第三家工厂。

1980

SERGIO PININFARINA,设计师和商人

在八十年代,市场复兴期间,宾尼法利纳开始为客户提供更好,更全面的设计服务,这个服务来自量身定制的中心,配备了开发创意活动(如车身设计)所需的所有设施。与此同时,设计活动延伸到其他交通工具和工业设计:1986年,在Cambiano,Pininfarina Extra成立。与此同时,设计活动延伸到其他交通工具和工业设计:1986年,在Cambiano,Pininfarina Extra成立。

1986年公司在证券交易所挂牌的,开了一个新的制造工厂在San Giorgio Canavese Allante在巴黎车展上展示:这豪华敞篷车凯迪拉克利用本身的设计和制造能力的印记(22000单位建成),为底特律提供完全完成的身体通过风桥乘坐意大利航空公司,从Caselle机场。宾尼法利纳以其神话般的理念,于1989年成为世界上第一个参加东京车展的独立设计公司,并于1990年获得汽车设计奖。Sergio Pininfarina在创作过程中所扮演的角色是如此的重要和深刻,以至于1995年,他获得了职业生涯的“the so d’oro”奖,这与他父亲40年前获得的奖项相同。他的机构作用也很重要:在过去的主要职务中,都灵工业协会主席(1978-1984)、欧洲议会议员(1979-1988)、意大利工业联合会主席(1988-1992)。


1970

学习和研究

上世纪70年代中期,在“赎罪日”战争之后,油价突然飙升,燃料绝对短缺的前景迫在眉睫。因此,空气动力学问题再次成为世界汽车工业关注的中心。由于其年轻的总裁Sergio的洞察力,宾尼法利纳拥有了科学测量汽车与空气动力穿透能力之间关系的仪器。因此,它能够为客户提供服务,这已成为设计过程的关键部分。

在七十年代后半期,Sergio Pininfarina成为了需要Centro Studi e Ricerche从工业部分离也给予更大的知名度的创意产业,同时确保适当的细腻保密越想越与越来越多的要求苛刻的国际客户打交道。1978年,在汽车行业遭受的最严重危机中,开始在Cambiano建造Pininfarina Studi e Ricerche。再次逆势而上,该项目需要大量投资,更不用说勇气了。

1960

Pinin的遗传

在68岁时,Pinin将他的公司转交给他的儿子Sergio和他的女婿Renzo Carli。意大利 总统格罗奇授权更改姓氏。<< 1961年6月6日,我收到了总统令,将Farina 改为 Pininfarina,为我,我的孩子和我的孙子。这是一个不寻常的事件,并且动机说意大利工业和设计的一个方面因为Pinin Farina这个名字而在国外变得众所周知,所以改变,或者更确切地说,名字与姓氏的融合,现在支持根据法律,批准了一种已经占主导地位的用法>>。在1963年的巴黎车展上,雪佛兰Corvette Rondine首次亮相,期待菲亚特124 Sport Spider后部的风格解决方案。在都灵汽车展上展出的Pininfarina Sigma是一项车身研究,包含14种技术安全解决方案,其中8种将在未来的汽车生产中使用。

1966年4月3日,Battista Pininfarina在洛桑去世,Sergio Pininfarina成为宾尼法利纳的总裁。如果我们考虑到他的继任者的设计工作的正式质量,当创始人离开现场时,似乎没有任何改变。宾尼法利纳的设计继续是不同品质混合之间的独特平衡的结果,例如设计灵敏度,品味,技术研究和创新。这个职业仍然在1966年,导致Grugliasco研究和研究中心的落成。因此,宾尼法利纳帮助将设计项目定义为涉及产品各个方面的合作伙伴,而不仅仅是其造型。最后,剩下的是与客户进行富有成效的合作的能力,这种合作持续了数十年,并产生了不同代的模型。

1966年,在日内瓦车展上首次亮相的阿尔法罗密欧1600 Spider,后来被称为“Duetto”,由电影“The Graduate”与Dustin Hoffman一同着名:彻底改造并与众不同名字,它继续由宾尼法利纳建造直到1993年(140,000单位)。在都灵车展上展出的菲亚特124 Sport Spider很快成为宾尼法利纳最成功的车型之一(20万辆),大量出口到北美。对科学解决能力的信心导致了对研究和收购日益先进的设备和工厂的大量投资。在六十年代末期,建立配备DEA触摸机的“Centro di Calcolo e Disegno”是设计自动化道路上的决定性一步,并在随后的几十年中得到发展。

1950

工业品的艺术尺度

“Ferrari 和 Pinin?它不会持久。这就像把两部Prima Donna放在同一部歌剧中>>。这是围绕五十年代汽车环境的普遍看法。然而,自从Pinin和Enzo Ferrari相遇以来,他们的联合品牌已经定义了一些有史以来建造的最美丽的汽车,这种汽车已经持续了大约60年。早在1951年,最初,法拉利让<< Pinin >> Farina知道他想见到他并邀请他去摩德纳。回答是:“我非常愿意见到他,但我宁愿他先来到都灵”。他获悉法拉利“很少离开马拉内罗”。谈判似乎有一个停顿。

但他的儿子Sergio找到了解决方案:中立的会议。最后,他们终于在托尔托纳的一家餐馆握手:在都灵和摩德纳之间。Pinin赋予Sergio双重责任,为法拉利设计所有车身,并保持两家公司及其各自技术办公室之间的联系。1951年,法拉利212在250 GT上看到了1954年的灯光。

宾尼法利纳风格也征服了美国电影,由Billy Wilder拍摄的电影“Sabrina”,由Audrey Hepburn,William Holden,Humphrey Bogart和Nash Healey Spider主演。该车在意大利为美国市场设计和制造,强调了宾尼法利纳的国际使命。Pinin第二次回到美国,由他设计的大使和Nash Healey在他的都灵工厂计划和建造的限量系列中揭幕。他受到了热烈欢迎,并受到尊重和尊重的表现。这是美国汽车公司历史上第一次有名设计师的名字。在1954年布鲁塞尔汽车展上首次亮相的是蓝旗亚Aurelia B24 S:大众制作的特别节目,欲望女王,电影“Il Sorpasso”的主角是Dino Risi和Vittorio Gassman。作为有史以来最好看的汽车之一,它非常适合沿着加利福尼亚州的高速公路行驶:生产的761台机组中有许多在美国销售,开辟了重要的出口量。

1955年,与阿尔法罗密欧Giulietta蜘蛛,所谓的Pinin“公平女孩”,工业维度的决定性通道(制造超过27,000个单位)。作为都灵车展的全球首演,Giulietta Spider取得了全球性的成功。这个小小的杰作最初仅仅是出口到美国的想法,实际上是受到大众需求的影响。与标致的合作协议于同年开始。1956年,Grugliasco的新工厂正在建设中:它将于1958年完工。在1957年都灵汽车展上展出的蓝旗亚佛罗里达II,一个具有风格元素的设计里程碑,影响了多年的全球生产。这是创始人的私家车:“我记得来自底特律的汽车制造商,老人,曾经在他的车上生活和睡觉。我住在佛罗里达州>>。

1959年法拉利250 GT短轮基地诞生了“法拉利”的缩影。法拉利 - 宾尼法利纳的原型技术 - 美学进化过程,它表达了运动性能和永恒的优雅。在巴黎车展上展出,两年后产生了200个单位。1960年,Pininfarina X被展示:科学研究与原始革命形状的完美结合。四个车轮的菱形布置和出色的阻力系数允许以相同的性能获得更高的最高速度和更低的消耗。<

1940

战争,重生,成名

被第二次世界大战摧毁的Carrozzeria Pinin Farina开始与蓝旗亚Aprilia Bilux合作。意大利是一个失败的国家,被排除在参加巴黎车展之外。Pinin和他的儿子Sergio从都灵出发前往法国驾驶两辆新车,一辆阿尔法罗密欧6C 2500 S和一辆蓝旗亚艾普瑞利亚敞篷车。

当他们到达巴黎的大皇宫时,他们将两辆车停在车展入口前面,每个人都可以看到和欣赏它们。第二天早上他们又回来守卫这个节目,所以他们继续关闭。

在节目的最后一天,节目秘书说:“你明年为自己赢得了中央立场”。“当天战争结束时,我感觉到了这一天”,Pinin说。这是一个巨大的成功,法国媒体评论说:“Ce diable de Farina a ouvert son antisalon personnel >>。宾尼法利纳工厂研讨会的国际声誉和成功从那一刻开始逐渐发展,并从五十年代初开始逐渐增强。

Pinin Farina创造了Cisitalia 202,这是世界上第一辆永久展示在现代艺术博物馆中的汽车,即纽约现代艺术博物馆,作为“我们时代的八大杰出汽车之一”:“跑步雕塑”,据称Arthur Drexler的定义,Cisitalia在管状底盘上实现,并以限量系列制造,铝制车身焊接在细钢板骨架上。它的设计标志着汽车风格的决定性转折点。Pinin写道:“我知道旧形状已经出局了。汽车必须拥有纯净,平滑,必要的线条。这是一个突然从我手中逃脱的模特,而不是我的生命。它沿着神秘的道路走向了它的命运(汽车也有命运,如果你去市场,演出和汽车博物馆,你会意识到这一点)“。

1930

基础

5月22日,Battista“Pinin”Farina在都灵创立了Carrozzeria Pinin Farina。该公司旨在为个人客户或小批量生产建造特殊车身。Corso Trapani工厂拥有150名员工,占地面积9250平方米。6月,汽车期刊上出现了以下新闻:“现在,在谈论Battista Farina时,整个都灵汽车世界使用的流行绰号”Pinin“正式在全国范围内使用,由于最近公司的变化导致了SA Carrozzeria Pinin Farina的成立“。在巴黎车展上,Pinin Farina展出了蓝旗亚,阿尔法罗密欧,Isotta-Fraschini和菲亚特汽车。第一个官方Pinin Farina特别版的蓝旗亚Dilambda出现在埃斯特别墅的1931年Concours d'Elegance上。

在三十年代,汽车是一个很好的保留给一个小精英,几乎是一个玩具的狭窄圈子的大胆,blasé年轻人。然而,Pinin确信这些不太可能的,嘈杂的jalopies,也恰好是昂贵的,会迅速变化,成为个人移动性的杰出和完全可敬的工具。其中一则早期广告称:“豪华豪华轿车”。汽车注定要统治房屋,外交官,大君甚至一些中东酋长,他们开始收集一些最初的石油版税,为演员和女演员,比意大利人更多的外国人。Pinin写道:“9月份,我向罗马尼亚女王出售了Dilambda蜘蛛敞篷车,开始在我的顾客中间拥有一些贵族气质”。

Pinin立即接受了现代性和空气动力学的事业。在他看来,这是解决汽车自主和原始正式身份问题的最自然的方式(在对象的“自然”中最受欢迎的方式)。他在回忆录中写的空气动力学是“速度的形式”。在1935年的米兰车展上,Pinin展出了阿尔法罗密欧6CPescaraCoupéairodinamico。一年后,蓝旗亚Astura Cabriolet tipo Bocca:优雅和精湛的工艺,为一系列精简,丰富完成的敞篷车引入了前所未有的合法性概念,即制作一定数量的定制模型复制品。然后建造了蓝旗亚Aprilia Aerodinamica,这是一个革命性的berlinetta,其直观和经验实现了惊人的Cx 0.40。空气动力学不再是一个象征性因素,而是速度的隐喻; 它现在已经成为一种真正的效率标准。

行业

Pininfarina的多学科技能允许在不同领域提供集成解决方案,从汽车到建筑,从智能产品到零售。