历程

塞尔吉奥 • 宾尼法利纳

个人简历

塞尔吉奥•宾尼法利纳1926年9月8日出生于都灵。1950年毕业于都灵理工的机械工程,然后,在宾尼法利纳的家族企业中开始了他的职业生涯;1960年,担任公司总经理;1961年,担任常务董事;父亲死后,他担任公司主席职务,2006年,担任荣誉主席。1961年,意大利总统Giovanni Gronchi按照法令将其姓氏Farina改为Pininfarina(宾尼法利纳)。2005年,他以较高的社会地位被任命为国家终身参议员。


1955-1958年是宾尼法利纳最重要的阶段,在格鲁利亚斯科(都灵)新设施的规划和建设;1966年新研究院和研究中心的建立;1972年,在Wind Tunnel 1:1模型开始举办活动,首次在意大利举办,也是世界上为数不多的活动;1979年,宾尼法利纳成为控股公司;1982年,在坎比亚诺(都灵)成立新公司 “Pininfarina Studi e Ricerche S.p.A.;1986年,都灵附近的圣焦尔焦卡纳韦塞新工厂投入运营;同年,宾尼法利纳成功在意大利证交所上市;1986年,成立“Pininfarina Extra S.r.l.”公司;宾尼法利纳集团在所有工业设计领域扩大其设计活动范围,不仅限于传统的运输工具之一;1987年,收购了Bairo Canavese的一家新工厂; 1991年,成立 “Pininfarina Deutschland GmbH”; 2002年,位于坎比亚诺的新工程中心开业;2003年,注册新公司“Pininfarina Sverige AB”。


担任的主要职位包括:


• 1974-1977年他一直担任都灵理工“汽车车身设计”研究员。都灵工业协会主席(1978 - 1984); 
• 欧洲议会议员(1979-1988);
• 皮埃蒙特行业协会联合会主席 (1983 - 1988);
• 汽车制造商国际组织主席(1987 - 1989);
• 工业联合会主席(1988-1992);
• AUME董事会成员 (欧洲货币联盟协会,1989-1997年);
• UNICE副主席 (欧洲工业和雇主联合会,1990 - 1994年);
• 莱奥纳多委员会主席——意大利质量委员会(1993-1996);
• “欧洲铁路波河平原委员会”主席(1991-2001);
• CRT银行主席(2001-2002);
• 关于连接里昂和都灵的新高铁,意大利-法国国际政府委员会的意大利代表团首席代表 (2001 - 2005);
• FIDIA 股份公司主席(1996-2006);
• 意大利—日本业务团主席(2004-2007);
• 新闻报报社主席(2004-2008);
• 法拉利公司董事会成员(1969-2011)。

塞尔吉奥•宾尼法利纳荣获许多荣誉。主要有:1976年被意大利总统封为“行业骑士”;荣誉军团勋章(1979年担任骑士,1997年担任军官),“荣誉皇家设计师行业”(1983年),瑞典皇家工程科学院的外籍院士(1988年),设计师终身成就奖(1991年),1992年 《汽车杂志》超级杯,授予 “Guglielmo Tagliacarne” 奖 (1994年) , “Italy in the World”奖(1994年),金罗盘职业奖 (1995年), “法国—意大利”奖 (1997年), “金狮奖” (1998年), “设计大奖” (1998年), 意大利莱昂纳多奖 (1999年), “国际汽车名人堂先进奖” (2001年), “都灵自由奖” (2001年), 商业和文化奖 (2003年), 汽车国际节金钟奖 (2005年), 密歇根州 迪尔伯恩汽车名人堂(2007年); 日内瓦欧洲汽车名人堂 (2008年)。

他荣获4个荣誉学位:1993年荣获LUISS-Rome经济学和商业荣誉学位;2002年荣获伦敦皇家艺术学院之一学位,米兰理工工业设计学位;2004年荣获底特律创意学习协会美术博士学位。

塞尔吉奥•宾尼法利纳于2012年7月在都灵去世。



经历

个人经历

巴蒂斯塔.宾尼法利纳

巴蒂斯塔•宾尼法利纳1893年12月2日出生于都灵。
1961年,考虑到他在社会和工业领域卓越的成就,意大利总统根据司法部提议,批准他将姓氏改为宾尼法利纳。
11岁时他开始和他的兄弟经营Giovanni Bodyshop、“Farina车间”。第一次世界大战期间,他亲自监督“航空”教练飞机的制造,为此他受到军事航空办公室的表彰。
1920年,他前往美国考察并亲自考察这个国家的快速发展。在底特律他见到了亨利•福特,福特让他留在美国在福特汽车公司工作,但宾尼法利纳毅然选择回意大利。然而,这次美国之行很有价值,不仅让他了解许多新技术信息,还感受到了民营企业带给美国人民的热情。热情洋溢的美国生活让他印象深刻,激励他对人生发起挑战。
1920年,他娶了Rosa Copasso。他们有两个孩子,吉安娜生于1922年,塞吉奥生于1926年。
宾尼法利纳对人类大胆发展科技的努力表现出极大的兴趣。他对汽车和航空飞行非常着迷。1921年,他赢得“Aosta-Gran San Bernardo”赛车奖,尽管他开的车是他自己的车,不是赛车运动车型,他打破所有汽车组的历史记录。他的记录连续保持了11年。
1930年,他离开"Farina车间"并成立了'' Pinin Farina车身厂 "。
他的计划是打造特殊车身,但他的目标最终超越了手工技术的水平。他想把车身制造行业变成一个独立的行业,让越来越多的人拥有就业机会。考虑到这一点,他给工厂配备新的工业设备和程序。在短暂的时间内,他的生产线每天能够生产7/8小型系列的汽车。
即使在第二次世界大战之前,他在都灵Trapani大道的工厂也制造出具有创新设计的车身,预示未来汽车将会具有的线条。战争爆发前,宾尼法利纳与不少外国汽车公司合作:通用汽车、雷诺。但是战争中断了这些合作联系。
战争结束后,宾尼法利纳继续设计并生产,除此之外,1946年“Cisitalia”作为“当代八大杰出汽车”在纽约现代艺术博物馆展出。评论称它绝佳表达了汽车设计的简洁和美丽,为战后汽车时代设定了新标准。二十年后,在纽约现代艺术博物馆展出另一辆宾尼法利纳汽车"Sigma" ,一款获得全球称赞的安全汽车的原型,尤其在美国评价很高。
战争结束后,几个汽车制造商与宾尼法利纳洽谈。宾尼法利纳开始与美国公司、底特律纳斯汽车公司(现在的美国汽车公司)合作。1952年,宾尼法利纳回到美国推出他设计的“Ambassador”和“Nash Healey”,计划在都灵工厂生产限量版系列。在美国他受到了热情的欢迎,


伦佐.卡利

安德莉亚.宾尼法利纳


历史

合作单位

阿尔法.罗密欧

宾尼法利纳和阿尔法.罗密欧合作近70年。
合作很自然地延伸至宾尼法利纳活动的所有关键性能:符合个人客户定制要求,先进的造型研究,特制低产量模型的设计和生产,总是符合公司发展趋势,有时甚至领先公司的发展。
阿尔法.罗密欧是一个引人注目的品牌,当时初出茅庐便登上名望顶峰:在一千公里拉力赛上三连冠的,正是年轻的宾尼法利纳给阿尔法罗密欧设计的动力十足的6C 1750 Gran Sport,此外他的其他作品还有Hispano Suiza、Isotta Fraschini和蓝旗亚。



历史

80年的设计

1930年——创建

5月22日,Battista “Pinin” Farina在都灵创立了Carrozzeria Pinin Farina。该公司旨在为个人客户生产特殊汽车车身或小批量生产。宾尼法利纳在都灵市特拉帕尼大道的工厂占地面积9250平方米,有150名员工。在6月份,在一本汽车杂志上出现下列新闻:“现在在都灵的汽车世界,当谈到巴蒂斯塔•法利纳就有个流行的绰号“Pinin”,很快整个国家都这样称呼他,正是因为近期他成立了“S.A. Carrozzeria Pinin Farina”公司。”在巴黎车展上,宾尼法利纳展出了蓝旗亚、阿尔法.罗密欧、伊索塔弗拉西尼、和菲亚特汽车。蓝旗亚Dilambda是宾尼法利纳推出首款特殊车型,1931年参加Villa d’Este的典雅竞赛。20世纪30年代他的第一批成就包括Hispano Suiza Coupé和菲亚特518 Ardita在30年代,车只是一小部分社会精英层专用的交通工具,几乎是纨绔子弟狭小圈子里的玩物。然而,宾尼法利纳知道这些发动机嘈杂、昂贵的老爷车会很快变成人人喜爱的个人交通工具。早期的广告之一:“豪华和特豪华的轿车”。汽车当时是统治家族、外交官、王公贵族、一些最早开始开采石油的中东酋长、演员专用的,外国人用的比意大利人多。宾尼法利纳写道:“9月份,我向罗马尼亚女王卖了一辆Dilambda敞篷车,我的客户群众已经开始有一些贵族”。

宾尼法利纳结合了现代感和空气动力学。在他看来,这是最自然地(迄今为止,它是对物体“性质”最好的解释)表现汽车的自发性和身份特质的方法 。他在他的回忆录中写着:空气动力学,是“速度的形式”。1935年米兰车展上宾尼法利纳展出了阿尔法.罗密欧6C Pescara双门跑车。一年后,展出了Lancia Astura Cabriolet tipo Bocca:最新款的小型豪华敞篷车,高雅且工艺精湛,敞篷车引进了前所未有的客户定制的模式的概念。然后,生产了Lancia Aprilia Aerodinamica,这辆小轿车达成了惊人的0.40的Cx。空气动力学不再是一个象征性的元素而是速度的一种比喻,它现在已成为一个真正的效率标准。



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